1. Vykdymo perkrova: terminalo nešiojamoji talpa viršija projektavimo slenkstį.
Pagrindinės priežastys: Įrangos sujungimas su galios reitingu, viršijančiu projektavimo reitingą (pvz., Neteisėtą aukšto - galios priekinį žibintą arba įjungtą keitiklį) į grandinę, atitinkančią jungties gnybtą, arba pertrumpinant apatinę dalį (pvz., Motorų ar jutiklių), gali staiga padidinti grandinės gnybtą (daug aukštesnę nei nustatytą srovę (pvz., Motorų ar jutiklių). pratęsti laikotarpiai).
Degimo mechanizmas: pagal Džoulės įstatymą, srovės kvadratas yra proporcingas šilumai. Dėl perpildymo laidininkai per trumpą laiką sukelia didelį šilumos kiekį, greitai viršijant laidininkų šilumines ribas (paprastai 120–150 laipsnių), daugiausia vario lydinį, todėl jie tirpsta, izoliatoriai dega ir galiausiai laidininkai dega.
Paprastai garso sistemos jungties galas dažnai sudega po aukšto - maitinamo žemų dažnių garsiakalbio įrengimo privačiame automobilyje, o trumpas jungimas AA sunkvežimio priekinio stiklo valytuvo varikliui ištirpsta valytuvo grandinės jungties galas. Maitinimo įtampos svyravimas
Pagrindinė priežastis: sugedęs transporto priemonės kintamosios srovės kintamosios srovės įtampos reguliatorius (išėjimo įtampa didėja nuo normalaus 13,5–14,5 V iki daugiau nei 16 V) arba neteisingas teigiamas/ neigiamas akumuliatoriaus sujungimas (kuris akimirksniu sukuria didelę atvirkštinę srovę), todėl jungties gnybtai per daug srovės per daug, esant nenormalioms įtampoms.
Specialus atvejis: Kai kurie gnybtai, tokie kaip ECU jungčių gnybtai, yra jautrūs įtampai. Net jei srovė nėra žymiai perkrauta, per aukšta įtampa gali sulaužyti izoliaciją tarp gnybtų, sukeldamas vidinį trumpąjį jungimą ir sukuriant aukštą temperatūrą, deginančią gnybtus.
2.PORO kontaktas: nenormalus atsparumo padidėjimas terminalo/vielos kontakto taške
1.excessyvinis gnybtų tarpas
Pagrindinė priežastis: Per didelis jungčių įterpimas ir išardymas (pvz., Dažnas išmontavimas ir surinkimas priežiūros metu) arba mažas gnybtų gamybos tikslumas (pvz., Vamzdžių pėdų deformacija ar sumažintas lizdo elastingumas) gali užkirsti kelią tvirtam gnybto ir autobuso ir autobusų juostos kontaktams, todėl atsiranda „laisvų jungčių“. Vartojimo mechanizmas: Per didelis kontaktinio tarpo mažinimas Sumažinkite kontakto plotą ir žymiai padidina kontaktinio pasipriešinimo (normalus kontakto pasipriešinimas turėtų būti mažesnis nei 50 omega, tačiau kai kontaktas yra laisvas, kontaktinis pasipriešinimas gali padidėti keliais šimtais ar net keliais omega). Srovė teka per labai atsparią sritį, sukeldami didelį kiekį džaulių šilumos, kuri koncentruojasi kontaktiniame taške, pamažu sunaikindamas galinio paviršiaus paviršiaus paviršiaus paviršiaus (pvz., Tin ar auksą) paviršių ir galiausiai tirpdamas galinį.
Tipiški simptomai: Gnybto paviršiuje atsiranda juodų nudegimo žymių, o nudegimo sritis daugiausia dėmesio skiria kontaktiniam taškui tarp patino ir moters gnybtų, o ne visą gnybto laidininką.
2. Terminalai ir laidai Silpnas gniuždymas
Pagrindinės priežastys: sugedęs grimzdo procesas (pvz., Sukabinimo įrankio specifikacijų neatitikimas, dėl kurio atsiranda laisva rišimo; per didelis/trumpas vielos nurišimas, šiek tiek varinės vielos neprispaudžiamos į gnybtą) arba ilgalaikė vibracija (pvz., Variklio vibracijos, turinčios įtakos variklio skyrių jungtims). Burnos mechanizmas: laisvas gniaužtas „mikro - trintis“ tarp gnybtų ir laidų, padidindamas kontaktinį pasipriešinimą. Sukaupta šiluma, kurią sukelia srovė, pirmiausia valgo izoliaciją prie garbanos, tada palaipsniui ištirpdo jungtį tarp gnybto ir vielos, galiausiai sukeldamas visą gnybtą.
Paslėpta priežastis: Kai kurie blogai raukšlėjami gnybtai gali prasidėti be jokių pastebimų anomalijų. Tačiau esant nelyginėms transporto priemonių sąlygoms, kontaktinis pasipriešinimas svyruoja ir sukelia protarpinę šilumą. Laikui bėgant terminalai patiria „lėtinį nuovargį“, kuris sukelia lokalizuotą užtemimą ir iškraipymą.
Iii. Aplinkos veiksniai: išorinė aplinka pagreitina terminalo senėjimą ir gedimą
1. Aukštas - temperatūros korozija
Pagrindinė priežastis: Jungtys montuojamos karštuose vietose (tokiose kaip prie variklio skyriaus ar išmetimo vamzdžio) ir veikiamos 80 - 120 laipsnių Celsijaus temperatūra. Tai viršija galinės izoliacijos, kuri daugiausia pagaminta iš PVC arba PA66, atsparumas temperatūrai arba pagreitina galinių medžiagų senėjimą. Dvigubas efektas: Viena vertus, aukšta temperatūra padidina galinio laidininko varžą (vario varža padidėja esant temperatūrai), padidindama tą pačią srovę sukuriamą šilumą. Kita vertus, ekspozicijos problemas padidina aukšta temperatūra, dėl kurios sandarikliai tarp gnybtų sensta ir sugenda, leidžiant patekti išorines priemaišas. Tai sukuria užburtą „aukštos temperatūros - didėjančios pasipriešinimo šilumos“ ciklą, kuris galiausiai sudegina gnybtą.
2. Drėgmė ir korozinis įsibrovimas
Pagrindinė priežastis: skaidytos jungties sandarinimas (pvz., Pažeisti sandarikliai ar įtrūkęs korpusas) leidžia lietaus vandeniui, automobilių plovimo vandeniui ar variklio skyriaus alyvai ir antifrezui prasiskverbti į gnybtą. Pakrantės vietose oro druskos (chlorido jonai) priglunda prie galinių paviršių.
Degimo mechanizmas: Drėgmės ir korozinės medžiagos gali sukelti elektrocheminę galinių laidininkų koroziją (pvz. Jie taip pat gali sukelti trumpus junginius tarp gnybtų (jei drėgmė sudaro laidų kelią). Abiejose situacijose sukuriama per daug šilumos, todėl galiausiai atsiranda galutinis degimas. Paprastai, kai automobilis pateko į vandenį, vanduo patenka į važiuoklės jungtis, tokias kaip ABS jutiklio jungtis, dėl kurios terminalas sugriebia ir dega. Panašiai sunkvežimio karbamido sistemos jungtis yra korozija dėl karbamido tirpalo nutekėjimo, sukeliančio žalią koroziją ir deginimo žymes ant gnybto.
